Inga produkter i varukorgen.
Dyrt och snårigt i tjänstebilsdjungeln
Transport
Det är inte helt lätt att jämka ihop miljöhänsyn och ekonomi när det gäller tjänstebilar. En tjänstebil kostar cirka 80 000 kronor per bil och år för arbetsgivaren och lagstiftningen kring miljöbilar är minst sagt snårig.
– Miljöbilsmarknaden fungerar inte riktigt. Det som blir billigt för föraren, blir dyrare för företagaren, säger Ronny Svensson, tjänstebilskonsult.
– Miljöbilsmarknaden fungerar inte riktigt. Det som blir billigt för föraren, blir dyrare för företagaren. Restvärdena är låga och företagens kostnader för till exempel gasbilar är oproportionerligt höga. På sista raden är det i dag billigare att till exempel välja en lågförbrukande dieselbil än en gasbil, som är mycket svår att omsätta på privatmarknaden. För föraren är det konventionella bränslet mer praktiskt eftersom det går att tanka överallt. Det saknas också långsiktighet och incitament i lagstiftningen. Istället för en hållbar, ny beskattningsmodell för förmånsbilarna, ägnas mycket kraft åt förlängning av tillfälliga rabatter. Det är uppenbart att de rabatterna inte hjälper för att få till exempel gasbilarna att slå igenom på marknaden.
Lättnader för gas- och laddhybridbilar
Den nuvarande bilförmånsberäkningen har en alltför svag koppling till bilens värdeminskning, som är den största delen av en bils faktiska kostnad för en företagare. Detta blir en merkostnad som belastar företaget, men inte värdet på bilförarens förmån. Arbetstagaren skattar för bilen förmånsvärde, medan arbetsgivaren betalar sociala avgifter på förmånsvärdet plus kostnaderna för bilen. Det reducerade förmånsvärdet för miljöbilar ger alltså en motsvarande lättnad i arbetsgivarens sociala avgifter, men den stora kostnaden är fortfarande bilens värdeminskning.
Det reducerade förmånsvärdet till tjänstebilsköpare som väljer gas-, eller eller laddhybrid har nu förlängts till utgången av 2016. Anders Mathiasson, vd för Energigas Sverige, är positiv till regeringens satsning:
