Enligt Skånemejeriers rapport nåddes målet om fossilfria inrikestransporter genom en kombination av förnybara bränslen i den egna fordonsflottan, krav på transportleverantörer och en insettningsmodell för de transportflöden där infrastrukturen ännu inte möjliggör direkt omställning.
Så gjorde Skånemejerier för att nå 100 procent fossilfria inrikestransporter
Transport
Skånemejerier har nått målet om fossilfria inrikestransporter. Arbetet har skett stegvis – från krav på transportleverantörer till fossilfria bränslen och en lösning för de sista transportutsläppen. Samtidigt finns den största delen av klimatpåverkan kvar längre upp i värdekedjan, i produktionen av mjölk.

Någonting är fel
Läs vidare – starta din prenumeration
- Full tillgång till alla låsta artiklar
- Omvärlds- och beslutsverktyget Dagens M&U
- Magasinet Miljö & Utveckling
Camilla Ohlsson, hållbarhetschef på Skånemejerier, säger att arbetet har skett stegvis.
– Vi har jobbat stegvis med kravställning gentemot våra externa leverantörer att man i möjligaste mån ska köra på fossilfritt, säger hon.
Skånemejerier har också byggt upp en egen fordonsflotta.
– För några år sedan så skaffade vi oss också ett eget åkeri och då har vi kört våra bilar med enbart fossilfritt bränsle, främst HVO. Vi har också ett par elbilar i vår flotta nu, säger Camilla Ohlsson.
För de transportflöden där bolaget inte nådde hela vägen använde Skånemejerier Carbongo.
– Det tredje steget kom när vi såg att vi inte riktigt nådde upp till 100 procent, bland annat på grund av samtransporter. Då inledde vi en dialog med Energifabriken, som har en insettningslösning som heter Carbongo. Vi arbetar tillsammans med en av våra transportleverantörer som tankar fossilfritt bränsle och kör åt andra kunder. Vi betalar mellanskillnaden mellan fossilt och fossilfritt bränsle och kan därigenom tillgodogöra oss klimatnyttan, säger hon.
Vad var avgörande för att nå 100 procent fossilfria inrikestransporter?
– Jag skulle säga att det handlar om ett aktivt arbete från vår transportavdelning och deras driv i frågan, tillsammans med ett gott samarbete med våra transportleverantörer, säger Camilla Ohlsson.
Hon menar att en viktig lärdom är att omställningen är möjlig även om den innebär en merkostnad.
– Jag tror att andra kan lära sig att det faktiskt går. Att byta från diesel till HVO är fullt möjligt. Tekniken är densamma. Det innebär en merkostnad, men det finns både transportleverantörer och andra aktörer som erbjuder lösningar som kan hjälpa företag på vägen mot 100 procent fossilfria transporter, säger Camilla Ohlsson.
73 procent av utsläppen kommer från mjölk och grädde
Samtidigt visar rapporten att Skånemejeriers största klimatpåverkan finns i värdekedjan. Merparten av klimatutsläppen, 73 procent, kommer från inköp av mjölk och grädde.
– Sedan 2020 har vi gjort årliga klimatberäkningar. Gårdarna gör egna beräkningar där utsläppen räknas på gårdsnivå. Där har vi kunnat se att klimatavtrycket per liter mjölk har minskat sedan vi började med klimatberäkningarna 2020, säger hon.
Skånemejerier använder en hållbarhetsersättning till mjölkgårdarna.
– Vi jobbar med olika incitament. Bland annat har vi en hållbarhetsersättning som lanserades 2023 och som omfattar sex olika områden. Där handlar det om åtgärder för att sänka klimatavtrycket, öka djurvälfärden och stärka den biologiska mångfalden, säger Camilla Ohlsson.
Under 2025 införde bolaget också hållbarhetsrådgivning till lantbrukarna.
– Det senaste vi har gjort under hösten är att införa hållbarhetsrådgivning. Den är frivillig och kostnadsfri för lantbrukarna. I dagsläget kan man få ett rådgivningstillfälle per år, säger hon.


