Var femte lastbil kör tom – men nu växlar branschen upp

Bland de svenska företag som utvecklat en lösning finns Simpel Transport, som med sin digitala plattform kopplar ihop åkerier med ledig kapacitet med företag som vill boka transporter. Allt i realtid – utan fasta avgifter.

– Det började när min kollega körde med full last från Stockholm till Mora, men återvände helt tom. Det kändes i hela kroppen att det där var resursslöseri, både för miljön och ekonomin, berättar Andreas Klingensjö, som är medgrundare till Simpel Transport.

Företagets idé är att använda digital teknik för att styra om last som annars skulle innebära tomma körningar. Genom att skapa ett nätverk av anslutna åkerier och kunder vill de fylla bilar som redan är ute på vägarna – och därmed minska tomkörningarna.

MEN DE ÄR inte ensamma. Över hela Europa växer allt fler liknande företag fram. Bland annat tyska Loadfox, som samlastar gods via algoritmer, och spanska Ontruck, som i realtid matchar transporter med ledig kapacitet. Svenska Einride kombinerar eldrivna lastbilar med AI-planering, medan Urb-it fokuserar på fossilfria, samlastade leveranser i städer.

Samtidigt driver EU på utvecklingen genom den så kallade ”twin transition” – där grön omställning kombineras med digitalisering. Senast 2027 måste medlemsländerna införa eFTI, digital fraktinformation, som gör det möjligt att hantera logistikdata effektivt och sömlöst över gränser. I samma riktning pekar stora investeringar i projekt för AI, logistikoptimering och öppna transportdata.

ÄVEN I SVERIGE ser myndigheterna behovet av förändring. Trafikverket publicerade 2024 en färdplan där datadelning, automatiserad planering och digital spårbarhet beskrivs som centrala verktyg i omställningen till hållbara godstransporter. Myndigheten bedömer att bara tio procent högre fyllnadsgrad skulle kunna ge en märkbar effekt på utsläppen.

Men medan den politiska infrastrukturen byggs upp från ovan, jobbar aktörer som Simpel Transport med att skapa förtroende på marken. I dagsläget samarbetar de med ett växande antal åkerier runt om i landet – utan att ta betalt i form av fasta avgifter. I stället hjälper de åkerierna med fyllnadsgraden vilket gör att både åkeriet, kunden och Simpel tjänar på det skapade värdet av tomluften.

– Vi är väldigt slimmade som organisation, vilket gör att vi kan hålla priserna nere och ändå skapa värde för båda parter. Åkerierna fyller sina bilar bättre, och kunderna får ofta lägre priser än hos traditionella speditörer, säger Andreas Klingensjö.

Samtidigt visar statistik från Trafikanalys att vissa typer av transporter har betydligt större utmaningar än andra. Inom segment som jordbruksprodukter, malm och mineraler sker upp till hälften av körsträckorna utan last. Inom paket- och styckegods är siffran däremot så låg som 3–5 procent.

DET ÄR HÄR digitala lösningar kan spela störst roll: genom att matcha rätt typ av last med rätt fordon i rätt region. Men omställningen tar tid och det ligger ett hårt arbete bakom, konstaterar Andreas Klingensjö.

– En del åkerier är lite avvaktande i början. Därför har vi börjat med att visa att vi kan leverera – och låtit tekniken tala för sig själv. Det är först när de får uppdrag via oss som de verkligen ser värdet.

SIMPEL TRANSPORT SER nu potential att växa vidare – både inom Sverige och på sikt internationellt. Med rätt stöd från både marknad och policyhåll menar de att transportsektorn står inför en avgörande förändring.

– Varje mil utan last är en missad affär – och en onödig belastning för klimatet. Vår ambition är att bidra till ett smartare, grönare och mer ekonomiskt hållbart transportsystem, avslutar Andreas Klingensjö.