Så har mobilitetslösningarna i Vallastaden fungerat

Stadsdelen ligger strax väster om Linköping och visionen är att skapa en varierad boendemiljö med människan i fokus och där nyskapande idéer kan testas.

Som en grund för utformningen av den yttre miljön och bebyggelsen i stadsdelen finns kvalitetsprogrammet. Där är tydliga principer och åtaganden nedteckande när det kommer till mobilitetslösningar.

Fotgängare och cyklister prioriteras

En bärande princip i detaljplanen för Vallastaden är gång- och cykelperspektiv. Här är fotgängare och cyklister prioriterade i gaturummen för att underlätta dessa transporter. Biltrafik är tillåten på de gåendes villkor och parkering sker i gemensamma parkeringsanläggningar.

– Grunden är att det ska vara lika långt till bilen som till bussen, men att det lättaste ska vara att gå och cykla, säger Sandra Viktor, Miljösamordnare hållbar mobilitet och projektledare Klimatneutrala Linköping.

Kulvert med infrastruktur

Stadsdelen är utformad för att främja möten och vägarna och gatorna är småskaliga. El, fiber, fjärrvärme, avlopp, vatten och sopsug finns i en kulvert, 2,5 meter i diameter.

Lösningen innebär att ledningsinfrastrukturen tar mindre plats och är 100 procent återvinningsbar.

Den prefabricerade kulverten gör dessutom att värdefull mark har kunnat bebyggas och att gator sällan behöver grävas upp vid framtida underhåll.

Det är kunskap som ska bli intressant att ta med sig nu när vi snart börjar planera för Vallastaden etapp 2.

Systemet för avfall har fungerat ”sådär”

I varje kvarter finns en sopsug där de boende kan slänga hushållsavfall och matavfall. I ett av parkeringshusen finns en återvinningsstation för det som inte ska slängas i sopsugen. Men systemet har fungerat ”sådär”, enligt Sandra Viktor.

–Vi har upptäckt att det åker ner saker i sopsugen som borde återvinnas. Det handlar om såväl beteendemässiga som planeringsmässiga utmaningar. Människor är lata och orkar inte gå så därför kanske det är smartare att lägga återvinningsrummen närmare fastigheten, men då kommer konsekvensen att stora sopbilar måste in i kvarteren och störa. Det är stadsdelen inte dimensionerad för. Det är något att ta med i den uppföljning vi nu håller på med, säger hon.

Fem års medlemsskap i bilpool

I kvalitetsprogrammet finns krav och rekommendationer och vem som är ansvarig för olika områden. Till exempel står det att byggherren är ansvarig för att byggs cykelparkeringar av hög kvalitet, i både gaturummen och kvarteren.

För bilparkering gäller kommunens system om parkeringsköp i kombination med genomförande av en bilpoolslösning för samtliga bostäder och lokaler.

Byggherren ska säkerställa medlemskapet i bilpoolen i minst fem år och månadskostnaden för medlemskapet ska ingå i den boendes hyra/månadsavgift.

Kommer de boende att vilja betala för bilpool?

Frågan vad som sker när bilpoolsabonnemangen inte längre är subventionerade av byggherrarna kommer de snart att få svar på.

– Vill de boende fortsätta med bilpool ändå? Kommer deras vanor att förändras? Det är kunskap som ska bli intressant att ta med sig nu när vi snart börjar planera för Vallastaden etapp 2.

De boende upptäckte att det var billigare att parkera på andra närliggande ytor, så det blev något av en parkeringsflykt.

Parkeringsflykt från Vallastaden

Här finns ingen privat bilparkering inne i området, utan bilar parkeras i två större parkeringshus finansierade genom friköpssystemet. Det betyder att byggherrarna inte bygger parkeringsplatser inom sina fastighet, utan i stället tillsammans finansierar parkeringshusen.

– Där stötte vi på lite svårigheter. De boende upptäckte att det var billigare att parkera på andra närliggande ytor, så det blev något av en parkeringsflykt. Det betyder att parkeringshusen inte fick de planerade intäkterna. Kronor och ören styr verkligen över människors vanor, säger Sandra Viktor.

Lärdomar av parkeringsflykten

Ett tag var det också vanligt att boende parkerade vid en närliggande handelsplats – men de slutade med det när det infördes tidsreglering på den parkeringsplatsen.

– Lärdomar av det är att tidigt ha en dialog med närliggande fastighetsägare så att taxorna och parkeringsavgifterna i alla fall ligger i närheten av varandra, säger Sandra Viktor.

Nytt försök med lådcykelpoolen

Andra lösningar för att uppmuntra till en mjuk trafikmiljö är en bussgata som går förbi Vallastaden, hållplatser som fungerar som miniresecentrum med digitala informationstavlor som bland annat visar bussinfo och kommande evenemang i Linköping, cykelparkeringar, lådcykelpool och bilpool.

– Lådcykelsatsningen gick inte så bra eftersom cyklarna blev stulna efter en tid, kättingar kapades med vinkelslip. Men att vi nu verkar för ett återinförande med ett helt annat säkerhetstänk.

Informationskampanj vid inflyttningen

Under inflyttningen jobbade Vallastaden mycket med att påverka beteendet hos de som flyttade in.

– Vi hade till exempel en utställning i ett av parkeringshusen där vi mötte de nyinflyttade och informerade om reselösningarna. Vi kopplade också samman Östgötatrafikens resekort med kortet till bilpoolen för att det skulle bli smidigare med bara ett kort, säger Sandra Viktor.

Hon tillägger:

– Det var en stor insats då och kanske är det dags att återupprepa den nu så att de som flyttat in senare får samma information. Vi har mer och mer insett behovet av att gå från kampanjer till ett mer systematiskt arbetssätt för att stödja och underlätta ett hållbart resande.

Fortsätta utveckla mobilitetshubbar

Annat som de tar med sig från pilotprojektet Vallastaden till kommande stadsplaneringar är fortsätta utveckla mobilitetshubbar, att ta fram en app där alla mobilitetstjänster finns samlade, så kallas MaaS och att fortsätta testerna med självkörande fordon.

– Det handlar om hur vi kan ställa om och underlätta för ett ökat hållbar resande och smidigare vardag. De boende ska känna att de klarar sig utan en egen bil, säger Sandra Viktor.

Hon och familjen flyttade till Vallastaden för ett och ett halvt år sen. Bilen har de sålt och nu använder de oftast gång och cykel för att ta sig till jobb och skola.

Har ni upplevt några utmaningar för en barnfamilj som bor i Vallastaden utan egen bil?

– Nej, tillgången till olika färdslag är så hög så att vi inte känner oss begränsade alls. Kanske att maken som är ekonom och älskar att fiska blivit lite dumsnål och valt bort sitt nöje någon gång för att kostnaden att ta en poolbil synliggörs jämfört när vi ägde bil och pengarna bara ramlade ur fickan kontinuerligt, säger Sandra Viktor.

Läs mer om Vallastaden här.
Lär mer om självkörande bussar i Linköping här.